Nổi bật với thiết kế tiên phong hoàn toàn mới, đem lại cảm giác hiện đại và sang trọng, Vận hành mạnh mẽ vượt trội, cho cảm giác lái thoải mái, linh hoạt dù là di chuyển trong phố hay khi chạy đường dài, PCX 2018 mang đến trải nghiệm lái thú vị nhất trong các xe tay ga của Honda.
Năm 2018 đánh dấu chặng đường 8 năm mẫu xe tay ga PCX có mặt tại thị trường Việt Nam. Xét về sức hút, PCX không nổi bật như đàn em AirBlade cũng như mẫu xe tay ga cao cấp SH, thậm chí nó còn có phần hơi kén khách.
Trải qua ba thế hệ, PCX bản 2018 vừa lên kệ thay đổi nhiều về thiết kế, công nghệ và hướng đến sự tiện dụng cao hơn đối với người dùng.
Sau một ngày trải nghiệm, nhóm Phóng viên chúng tôi cảm thấy mẫu PCX mới là chiếc xe đem lại sự tiện nghi, thoải mái nhất trong phân khúc xe tay ga của Honda hiện có trên thị trường Việt Nam, bởi PCX có thể đáp ứng rất nhiều tiêu chí, phù hợp với yêu cầu của đại đa số khách hàng Việt, đặc biệt là nam giới. Hãy cùng Xevathethao khám phá những điểm nổi bật trên mẫu Honda PCX mới này.
Thiết kế tiên phong hoàn toàn mới, đẹp, câ đối và hiện đại hơn
Nhận xét một cách khách quan, không biết có phải do mình chưa già, kể từ khi những chiếc PCX đầu tiên có mặt tại Việt Nam từ năm 2012 đến nay, tôi cảm thấy đây là một mẫu xe trung niên. Cho mãi đến khi “diện kiến” PCX 2018, tôi mới thay đổi nhận định này. Với tôi, Honda PCX 2018 là một chiếc xe thực sự đẹp.
Kiểu dáng đặc trưng của các dòng PCX trước đây chính là các dàn nhựa bên ngoài thân xe có tông màu liền mạch, được liên kết lại một cách mượt mà từ trước ra sau mà không hề bị gián đoạn, tạo ra ấn tượng xe rất uy phong. PCX thế hệ mới vẫn giữ ý tưởng về kiểu dáng của các dòng PCX thế hệ trước, nhưng được đưa vào thêm những chi tiết hiện đại và cao cấp để tạo vẻ “linh hoạt và năng động”, mang lại cảm giác mạnh mẽ và nam tính hơn.
Nhiều người sẽ đặc biệt ấn tượng khi nhìn trực diện chiếc PCX 2018. Thiết kế phía trước được cải tiến hơn bằng cách tạo thêm điểm nhấn cho phần đèn trước thông qua việc sử dụng tấm ốp đặt giữa đèn pha và đèn định vị, đồng thời vị trí của 2 đèn cũng được bố trí chếch lên phía trên, góp phần tăng thêm độ sắc sảo và cảm giác bề thế của cụm đèn, mang lại cảm giác oai vệ và hiện đại cho phần đầu xe.
Thiết kế phía sau vẫn duy trì sự thanh mảnh và tinh tế, tuy nhiên cụm đèn sau được thiết kế hai tầng có kích thước lớn hơn, tạo hình chữ X cách điệu, cho hình dạng phát sáng độc đáo nhằm tăng thêm vẻ oai phong mà vẫn giữ được nét sắc sảo riêng.
Chưa hết, tôi khá thích thú với mặt đồng hồ tốc độ dạng LCD đơn sắc cỡ lớn, không chỉ tạo cảm giác cao cấp mà còn cho phép hiển thị các thông số như tốc độ, thời gian, mức tiêu thụ nhiên liệu và số km sắc nét và rõ ràng, giúp người lái dễ dàng quan sát các thông tin mà không cần di chuyển mắt xuống phía dưới quá nhiều.
Hệ thống khung sườn, giảm xóc mới
Với mục tiêu tăng sự thoải mái khi điều khiển xe ở địa hình đường phố và cả ở đường nông thôn, khung xe và hệ thống giảm xóc đã được cải tiến đáng kể. Khung xe chuyển từ dạng Underbone sang dạng khung treo võng đôi, giúp tăng độ vững chắc cho hệ thống khung sườn, tăng khả năng điều khiển, đồng thời khai thác triệt để được công suất động cơ.
Tư thế lái xe của PCX vẫn giữ “cái chất” thoải mái vốn có của dòng xe PCX, nay được cải tiến hơn với việc kéo dài sàn để chân lên phía trước, giúp người lái có được cảm giác lái xe thoải mái hơn so với thế hệ PCX trước đây.
Tư thế lái thoải mái dù trên phố hay chạy đường dài
Ở thế hệ mới này, thiết kế của Honda PCX 2018 vẫn giữ phong cách Scooter dạng xuồng với đặc trưng nổi bật là độ cao yên xe thấp, có bề mặt yên lớn và dài, cùng với đó là hai vị trí để chân cho người lái. Nhờ đó, dù vóc dáng hơi thấp khoảng 1,6 mét cho tới cao trên 1,7 mét, dù di chuyển đường trường hay trong thành phố thì người điều khiển vẫn luôn tìm được cho mình tư thế ngồi thoải mái nhất. Đây có lẽ là điều mà nhiều người cảm thấy hài lòng ở Honda PCX 2018 khi được cầm lái mẫu xe này.
Động cơ cải tiến mạnh mẽ, bổ sung bản 150
Dòng sản phẩm PCX mới vẫn được trang bị động cơ eSP, làm mát bằng dung dịch cùng những công nghệ tiên tiến: hệ thống phun xăng điện tử PGM FI, hệ thống dừng động cơ tạm thời Idling Stop, hệ thống khởi động ACG. Để mang lại cảm giác lái tốt hơn, hệ thống nạp và xả của động cơ eSP mới đã được cải tiến giúp tăng sức mạnh của động cơ khi vận hành ở dải tốc độ cao, trong khi vẫn giữ nguyên độ vọt và ổn định của động cơ khi hoạt động ở dải tốc độ thấp.
Ngoài duy trì phiên bản PCX sử dụng động cơ eSP 125cc như hiện tại, Honda Việt Nam còn đưa ra thị trường phiên bản PCX mới với động cơ eSP 150cc, nhằm cung cấp cho khách hàng thêm một lựa chọn với trải nghiệm mạnh mẽ và phấn khích hơn nữa. Và chiếc xe chúng tôi lái thử ngày hôm nay chính là bản 150 mạnh mẽ.
Động cơ trên PCX được chia sẻ cùng với dòng xe SH125i/150i với công suất 14,5 mã lực và mô-men xoắn 13,9 Nm. Có điều ở bản PCX 150 2018 mà tôi có dịp giới thiệu lần này, Honda đã điều chỉnh thời gian đạt công suất cực đại lâu hơn, ở mức 8.500 rpm thay vì 7.550 rpm như ở SH150i nên nhiều người sẽ cảm thấy nó có vẻ yếu hơn so với SH150i khi tăng tốc.
Cảm giác lái thú vị
Thử tăng tốc nhanh từ vị trí đứng yên, chiếc PCX 2018 có độ vọt rất ấn tượng, dù cách tăng tốc của mẫu xe ga này mượt mà hơn, không “sốc” như khi bạn vặn hết ga SH 150i. So với phiên bản 125 đời trước, bản 150 này vọt hơn hẳn và hầu như không bị trễ nước ga đầu, điều khiến bạn có thể tự tin ở tốc độ đi phố.
Chọn cung đường vắng để thử khả năng tăng tốc, chúng tôi thật sự ấn tượng. Dù ở tình huống nào, dù bất ngờ vọt ga ở dải tốc độ nào thì chiếc PCX 2018 đều không hề tỏ ra hụt hơi. Hộp số vô cấp cũng phản ứng rất nhanh lẹ. Khi xe đi một người: tăng tốc 0-40 km/h trong 3,3 giây; 0-60 km/h trong 6.0 giây; 40-60 km/h trong 3,1 giây. Khi xe chở đủ hai người: 0-40 km/h trong 3,7 giây; 0-60 trong 6,4 giây; 40-60 km/h trong 3,2 giây. Điều này cho thấy, dù đi một hay hai người thì khả năng tăng tốc của PCX 2018 vẫn rất tốt.
Khi vào cua ở tốc độ tương đối cao, chiếc xe giữ cân bằng khá tốt và khiến người lái tự tin ngả người theo khúc cua. Khả năng triệt tiêu rung động từ mặt đường của hệ thống treo cũng rất tốt, bạn sẽ không hề cảm thấy mệt mỏi dù liên tục cố tình đi vào ổ gà hay gờ giảm tốc.
Tôi cảm thấy tiếc khi trên PCX 2018 lại vắng bóng hệ thống phanh ABS. Tuy nhiên, đối với những người không đòi hỏi quá khắt khe ở khả năng vận hành, có lẽ hệ thống phanh CBS trên PCX 2018 với phanh đĩa trước 3 pít-tông kẹp cũng đã đủ đáp ứng nhu cầu của nhiều khách hàng ở thời điểm này.
Tiện ích vượt trội đáng ghi nhận
Dòng xe PCX mới sử dụng đồng hồ hiển thị kỹ thuật số LCD đảo ngược để tăng độ sắc sảo trong việc hiển thị thông tin trên đồng hồ. Hơn nữa, khu vực hiển thị lớn ở giữa được lắp đặt để bố trí công tơ mét, đồng hồ thời gian, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình và đồng hồ đo nhiên liệu giúp đảm bảo đạt được cả 02 yếu tố: thiết kế đẹp và tầm nhìn tốt, giúp người lái quan sát thông tin dễ dàng và đầy đủ mà không cần di chuyển mắt nhiều.
Dung tích cốp xe được tăng thêm 1 lít so với phiên bản trước (27 lít). Độ rộng tấm ốp thân xe được giữ nguyên, tay vịn chỗ ngồi sử dụng ống nhỏ hơn các phiên bản trước, kéo dài ra bên ngoài thân xe. Bên cạnh đó, ống phuộc sau cũng được đặt lại ở phía sau thân xe. Sổ tay hướng dẫn và bộ đồ nghề kèm theo xe nay được đặt lại ở cạnh bên của chỗ ngồi thay vì cốp phía sau. Tất cả những cải tiến này giúp người lái sử dụng không gian chứa một cách hiệu quả hơn.
Phiên bản mới dòng xe PCX tiếp tục được trang bị Hệ thống khóa thông minh Honda SMART Key trên cả hai phiên bản với 2 chìa khóa thông minh FOB. Hệ thống này được đánh giá là công nghệ đột phá với khả năng chống trộm ưu việt thay cho hệ thống khóa thông thường hiện nay.
Xu thế mua xe tay ga thay đổi trong vài năm trở lại đây, nhiều khách hàng trẻ tuổi đã sẵn sàng bỏ nhiều tiền hơn để mua những chiếc xe tay ga đắt tiền nhằm tận hưởng những tiện ích cao cấp. Đây sẽ là cơ hội rất lớn cho PCX 2018 có thể chiếm được niềm tin của người tiêu dùng sau khi thực hiện nhiều cải tiến lớn ở nhiều phương diện từ thiết kế, công nghệ cho đến khả năng vận hành.
